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Article昆山汽車衡系統(tǒng)是采用什么原理進(jìn)行作業(yè)的?
更新時(shí)間：2019-11-19 點(diǎn)擊次數(shù)：1011次
昆山汽車衡一般承載器、壓力傳感器、信號處理箱、電器控制箱、光柵識別系統(tǒng)、數(shù)軸觸發(fā)器和顯示器等裝置組成。昆山汽車衡的承載器應(yīng)與收費(fèi)口的路面在一個(gè)平面內(nèi)，當(dāng)載重車輛通過承載器時(shí)觸發(fā)壓力傳感器，壓力傳感器將受壓量值轉(zhuǎn)變成電壓信號，電壓信號經(jīng)過濾波、發(fā)大處理后傳送到處理箱中，信號經(jīng)處理后轉(zhuǎn)變成稱重?cái)?shù)值傳送到顯示器，從而讀取重量。數(shù)軸觸發(fā)器是在車輛通行過程中測得車輛的總軸數(shù)。各種數(shù)據(jù)通過增加資費(fèi)系數(shù)整合處理后在收費(fèi)崗?fù)?nèi)顯示收費(fèi)總額和其他信息。
昆山汽車衡系統(tǒng)的工作原理：
載重車輛通過衡器時(shí)，光柵檢測到有車輛進(jìn)入進(jìn)行稱重，車輛每個(gè)軸依次通過承載器，從而觸發(fā)傳感器的彈性裝置在彈性變化范圍內(nèi)發(fā)生與軸重成正比例變化的相應(yīng)信號，此信號先經(jīng)過濾波器排除其他干擾信號，后經(jīng)過放大器放大并通過A/D轉(zhuǎn)換器將模擬信號轉(zhuǎn)變成數(shù)字信號，每個(gè)軸的數(shù)字信號發(fā)送到處理器進(jìn)行疊加和處理，從而在顯示儀表中得到整車的重量。
昆山汽車衡的分類：
1、軸重式昆山汽車衡：常見的動(dòng)態(tài)計(jì)重衡器，汽車衡結(jié)構(gòu)簡單，由基面承載器和支撐承載器的四個(gè)應(yīng)變式傳感器構(gòu)成。當(dāng)動(dòng)態(tài)車輛每個(gè)軸逐次的經(jīng)過承載器上時(shí)，車輛的軸重轉(zhuǎn)變成對應(yīng)應(yīng)變傳感器的壓力，傳感器將壓力轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栠M(jìn)行處理得到動(dòng)態(tài)車輛每個(gè)車軸的重量。光柵感應(yīng)器將判別車輛進(jìn)入稱重區(qū)和脫離稱重區(qū)收尾工作，從而計(jì)算出整車的總重量。其稱量的準(zhǔn)確性取決于路面的基建情況、車輛的行駛速度、車輛的行駛方式和信號的處理能力水平。優(yōu)點(diǎn)在于基建的面積小，施工速度快，便于安裝，成本低；缺點(diǎn)在于：由于承載器過短，造成稱重有效區(qū)域面積小導(dǎo)致稱量重復(fù)性不良，可靠性較低，車輛行駛的方式對其稱重有較大的影響。
2、輪重式昆山汽車衡：也稱為彎板式動(dòng)態(tài)汽車衡，顧名思義，輪重式是由彎板框架構(gòu)成，其本身充當(dāng)于壓力傳感器。當(dāng)車輛輪胎通過時(shí)，彎板受到輪胎的壓力而形變導(dǎo)致相應(yīng)的電阻發(fā)生變化，電阻的變化引起電壓壓差值傳送到處理器中處理從而計(jì)算出輪重的重量。優(yōu)點(diǎn)在于路面基建量小，改造施工進(jìn)度快，成本低。缺點(diǎn)在于稱重的有效區(qū)域面積小導(dǎo)致可靠性低，對外界環(huán)境要求較高。
3、整車式昆山汽車衡：兩個(gè)計(jì)重秤對路面基建、車輛行駛方式要求比較嚴(yán)格，隨之整車式昆山汽車衡進(jìn)入市場。整車式昆山汽車衡延車輛行駛方向有較長的稱重區(qū)域，載重車輛可以整車停放在承載器上，整車式具有多個(gè)壓力傳感器組成，精度可達(dá)到0.5級，甚至可達(dá)到0.2級。車輛的行駛方式對示值幾乎沒有影響，防止了載重車輛為了減輕稱量示值而進(jìn)行的跳秤、扭秤和沖秤等不良現(xiàn)象。其缺點(diǎn)是路面基建面積大，安裝復(fù)雜，費(fèi)用較高。
